Hai moitas estruturas sorprendentes no mundo que sorprenden e deleitan mesmo nas máis inexpertas nas cuestións de enxeñaría do home na rúa. Hoxe propoñémosvos dar un paseo virtual pola ponte máis alta do mundo. Así, dispoñemos de xeito máis cómodo: o noso camiño atópase en Francia , onde está situado o viaduto de Millau, a ponte máis alta do planeta.
| | | |
A Ponte Millau pode ser chamada sen falsa modestia unha das marabillas da ingeniería do mundo, tan complexo e verificado ata o máis mínimo detalle é o seu deseño. Está situado encima do val do río Tar e resolve o problema de paso seguro desde a capital francesa ata unha pequena cidade de Béziers. Ademais, é precisamente na ponte máis alta de Europa que a estrada máis curta e cómoda pasa de Francia a España .
| | | |
Cómpre salientar que o viaduto de Millau non só xestiona brillantemente o seu propósito directo e proporciona a comodidade do movemento, senón tamén a beleza impresionante do seu deseño. Non é por casualidade que as fotos desta ponte, feitas por famosos fotógrafos de todo o mundo, decoren oficinas e hoteis dos países do Vello e Novo Mundo. Especialmente sorprendente é o viaduto de Millau cando a néboa sobe do fondo do val, ocultando os seus soportes. Ao mesmo tempo, hai unha ilusión completa de que todo o mahina de dous quilómetros só pasa no aire.
| | | |
A autoría do proxecto Viaducto Miho pertence a dous arquitectos destacados: Norman Foster e Michel Virlajo. O seu talento e esforzos conxuntos permitiron que realizasen este proxecto, que non ten análogos en todo o mundo, nun tempo bastante curto. A gran inauguración da ponte tivo lugar o 14 de decembro de 2004, só catro anos despois da construción. E xa dous días despois de poñerse en operación na ponte, comezou o tráfico activo.
| | | |
A pesar de que o equipo do proxecto incluíu as mellores mentes de enxeñaría de Francia, era bastante difícil construír a maior ponte de automóbiles do planeta. Por exemplo, para garantir a seguridade absoluta de toda a estrutura, os desenvolvedores tiveron que deseñar por separado o deseño de cada un dos soportes. Como resultado, todos os soportes resultaron de diferentes diámetros e están deseñados para unha carga estrictamente definida. Ademais, era necesario resolver os problemas asociados co transporte e instalación de todos os compoñentes da ponte, e de feito o principal consta de 16 seccións de 2,3 toneladas cada unha. Moitos problemas levaron aos arquitectos e ao cambio do clima severo do val do Tar River, cuxos caprichos tamén se tiveron en conta no deseño.
| | | |
Para minimizar as custosas reparacións da superficie da estrada e, o maior tempo posible, para evitar a destrución da base da ponte, era necesario desenvolver unha fórmula innovadora de formigón de asfalto, caracterizada por unha maior resistencia e prolongada vida útil. O traballo sobre o desenvolvemento do novo revestimento levouse a cabo durante tres anos e finalmente foi coroado con éxito. Hoxe, o revestimento da ponte de Millau non ten análogos en todo o mundo.
| | | |
Unha construción tan grandiosa requiría importantes gastos financeiros. Segundo as estimacións máis conservadoras, o viaduto de Millau custou preto de medio billón de euros. Solo para erixir un punto de pago especial para a ponte gastouse uns 20 millóns de euros. E non é sorprendente: no punto de verificación hai un equipo especial que lle permite seguir o número de coches na ponte e determinar a carga nela en calquera momento. A pesar do impresionante custo de construción, o custo de viaxar pola ponte está dentro dun límite razoable. Por exemplo, o propietario da viaxe de scooter custou 3,9 euros, o propietario do coche - de 6 a 7,7 euros, eo condutor dun camión de tres eixes - a 29 euros.