Non hai moita información sobre como funciona o avión, o que pode provocar a caída e outros matices relacionados con este tema, por iso os pasaxeiros teñen moitas preguntas. Algúns deles decidiron responder francamente aos empregados da compañía aérea.
O avión é recoñecido como un dos vehículos máis seguros, pero moitas persoas, mesmo as que adoitan voar, teñen medo. É na maioría dos casos irracional e conectado cun malentendido do traballo da aeronave. Para corrixir este defecto, os pilotos e os empregados das compañías aéreas responderon ás preguntas máis populares que os pasaxeiros solicitaron.
1. Pode un piloto automático aterrar un avión?
As aeronaves modernas teñen un sistema de control que é capaz de conducir a aeronave ao longo da ruta exposta desde unha altura de 300 m ata un desembarco completo na pista. O aterrizaje pode ter lugar no piloto automático, pero o piloto debe monitorear o seu funcionamento e configurar a configuración necesaria para o aterrizaje. Inmediatamente antes do desembarco, a dirección da aeronave está envolvida no sistema de camiños de deslizamento do curso, é dicir, corrixe o movemento do faro de radio. Curiosamente, este sistema funcionará aínda que a aeronave estea completamente desconectada.
2. Os pilotos duran durante o voo?
Medo de moitas persoas: os pilotos adormecen ao mando e cae o avión. Pero de feito é máis unha fantasía salvaxe que un feito. Na maioría dos casos, despois de que o curso estea exposto, o piloto automático que opera a aeronave está activado. Ademais, os despachadores están constantemente en contacto cos pilotos, esixindo a súa opinión, polo que, aínda que o piloto adóitase, non durará moito tempo. En voos de longo percorrido, poden funcionar dúas tripulacións ou tres pilotos, o que permite cambiar uns a outros.
3. Como se preparan os pilotos para o voo?
Un par de horas antes do voo, os pilotos pasan o exame médico e van a un briefing nunha sala especial. Alí aprende sobre o clima e discute os matices do próximo voo. Unha hora antes do voo, a aeronave está inspeccionada e comezan os preparativos para a partida. Despois do briefing cos comisarios a bordo, os pasaxeiros son abordados.
4. Por que o piloto pode ver voar na cabina?
Moitas veces os pilotos teñen que voar ao seu lugar de traballo (puntos de partida do voo), polo que se poden atopar na cabina do avión. Ao mesmo tempo, se usan un uniforme, están estrictamente prohibidos durmir e ver películas nos auriculares. Isto explícase polo feito de que para tal formación os pilotos poden causar que as persoas teñan moitas preguntas e unha sensación de pánico. Na maioría dos casos, para non provocar situacións desagradables, os pilotos voan sobre as prazas que se atopan na cabina dos pilotos ou na primeira clase.
5. Se un neno naceu nun avión, que tipo de cidadanía obtén?
Raramente, pero aínda houbo situacións nas que unha muller deu a luz directamente a bordo da aeronave durante o voo. A decisión sobre a cidadanía que recibirá o neno será aceptada pola compañía aérea tendo en conta a lexislación vixente. Existen tres opcións principais: o certificado de nacemento pode ser emitido polo país onde se rexistra a aerolínea da aeronave, sobre a que o avión voou ou o que fixo o aterrizaje. Na maioría dos casos, selecciónase a primeira opción. Un feito interesante: algunhas compañías aéreas danlle aos nenos unha bonificación: voan toda a vida de xeito gratuíto en calquera parte do mundo.
6. Cantas veces ocorren falla?
De feito, o número de accidentes asociados con avións non é tan grande como parece. No ceo, os problemas son moi raros e, segundo as estatísticas, a maioría dos incidentes ocorren nos tres primeiros minutos do despegue e oito minutos antes do aterrizaje. Ademais, mesmo no caso dun accidente aéreo, sobre o 95,7% sobreviven. Se hai medo, débese ter en conta que os lugares máis seguros considéranse na cola e tamén se recomenda comprar asentos dentro de cinco filas para reservar as saídas. Un feito interesante: o maior accidente aéreo ocorreu no chan, cando en 1977 dous avións chocaron na pista. Este accidente matou a 583 persoas.
7. ¿Existen "vías aéreas" para avións?
De feito, desenvolvéronse rutas especiais, que se distribúen en altura, xa que nunha dirección os avións voan cunha altura uniforme e, en sentido contrario, cun estraño.
8. Por que non os pilotos usan unha big barba e bigote?
Esta decisión non é persoal, pero considérase unha regra, xa que unha barba, un bigote e outras decoracións faciais, por exemplo, os perforaciones, poden facer que a máscara de osíxeno non se axuste cómodamente ante unha emerxencia. Tal situación pon en perigo a vida dos pasaxeiros, polo que os pilotos só están permitidos un lixeiro desprezo, nada máis.
9. Por que se ven obrigados a abrir persianas antes do aterrizaje e despegue?
Xa se mencionou que a maioría das emerxencias ocorren durante o aterrizaje e despegue e as cortinas deben abrirse para que as persoas en caso de emerxencia estean ben orientadas, polo que os seus ollos deberían acostumarse á luz solar. Ademais, os pasaxeiros e os asistentes de voo deberían ver o que pasa pola borda.
10. ¿Que é o aterrizaje "duro" máis seguro no chan ou na auga?
As películas adoitan mostrar que durante os pilotos de aterrizaje de emerxencia prefiren dirixir a aeronave ao auga, mentres que crea unha visión enganosa das persoas. De feito, a elección de "terra ou auga" depende do modelo da aeronave, pero na maioría dos casos é máis fácil aterrar a aeronave no chan sen perdas graves que a auga. Isto explícase polo feito de que, ao final, o líquido é máis "ríxido" debido á súa densidade e consistencia. Ademais, despois do aterrizaje, a aeronave estará rapidamente baixo a auga e as persoas poden non ter tempo para saír. Os estudos demostran que as posibilidades de sobrevivir terras son máis altas que as de auga.
11. Canto tempo será posible usar máscaras de osíxeno?
Como consecuencia da explosión ou por outras emerxencias, a cabina pode despresurizarse. A unha altitude elevada, unha persoa desenvolverá hipoxia, perderá a conciencia e poida morrer. Para evitar isto, hai unha máscara de osíxeno persoal sobre o asento de cada pasaxeiro e está deseñado por 10-15 minutos. Durante este tempo, o piloto terá tempo de baixar o avión ata a altitude, onde normalmente pode respirar unha persoa. Por certo, o piloto ten a súa propia máscara de osíxeno persoal e está deseñada por máis tempo, xa que a tarefa do piloto é aterrar a aeronave sen perder concentración. Antes de levantar o avión ao aire, é obrigatorio verificar o desempeño das máscaras do piloto.
12. ¿Pode unha persoa ordinaria aterrar un avión?
A trama de moitos filmes de avións contén historias de como as diferentes persoas e ata os nenos planean avións sen consecuencias e traxedias graves, obtendo pistas dos despachadores ou doutras fontes. En canto a situacións reais, os experimentos demostraron que é bastante posible en avións modernos. Os estudos realizados recentemente sobre o simulador e azafatas foron capaces de manexar a tarefa. As boas posibilidades de éxito débense á presenza na aeronave de sistemas informáticos modernos que poden dirixir e aterrar a aeronave, coa correcta orientación sobre a comunicación por radio co despregador.
13. Por que un avión pode ser enviado a unha segunda volta?
Segundo as enquisas, os pasaxeiros están moi entusiasmados cando, en lugar do tan esperado aterrizaje, a aeronave comeza a gañar altitude. A decisión de enviar un avión á segunda rolda é unha situación regular, que pode ocorrer por diversos motivos, por exemplo, se un obxecto se atopa na pista de aterraxe, o vento lateral forte está soprando ou o aeroporto está pechado por un aterrizaje de emerxencia do voo especial.
14. Que significa a espiral pintada sobre a turbina?
Esta figura desempeña unha importante función, xa que a turbina pode funcionar case en silencio e precisa dun sinal visual. Graváronse moitos casos, a medida que a xente achegábaa, eo fluxo de aire tirábaos por unha longa distancia, o que provocaba feridas graves. Para excluír tales accidentes comezou a poñerse no medio dos sinais da turbina, para que poidas entendelos, a turbina está funcionando ou non.
15. Como podo entrar na cabina cando a porta está bloqueada desde dentro?
Para a seguridade do voo, os pasaxeiros non poden abrir a porta á cabina dos pilotos, xa que está bloqueada despois de que todo o mundo ocupe o seu lugar. Sempre hai un risco de unha emerxencia, por exemplo, ambos pilotos poden perder a conciencia. Neste caso, o asistente de voo coñece un código especial que abre a porta. Para cada voo, selecciónase unha combinación e se informa antes da saída. Despois da introdución do código, a porta abrirase nun minuto, pero se o piloto ve a través da cámara de vídeo que o sirviente non quere entrar, bloquea completamente a porta e non haberá unha oportunidade de abrila desde fóra.
16. Como comen os pilotos durante o voo?
Os pasaxeiros e os pilotos comen de forma diferente, e este último ofrece varios pratos para elixir. Na maioría dos casos, é polo, peixe e carne con diferentes pratos e cada piloto sempre recibe comida diferente. Isto é necesario para excluír a intoxicación por produtos idénticos. Tome os pilotos alimentarios á súa vez, e xeralmente acontece xusto detrás do volante en táboas especiais.
17. Que pasa se todos os motores deixan de funcionar?
Cando a aeronave gaña a altitude necesaria, os pilotos activan o modo en que os motores operan a cero empuxe. Isto pódese comparar coa situación cando o coche baixa do outeiro ea palanca está en posición neutra. A falla completa dos motores ocorre moi raramente, e neste aspecto os pilotos teñen unha instrución para o seu reinicio. Os pasaxeiros non deben preocuparse en absoluto, xa que a aeronave aínda pode sentarse na baixada de planificación mesmo sen motores. Esta é a proba real: en 1982, un avión Boeing 747 caeu nunha nube de po que se formou como resultado dunha erupción volcánica. Como resultado, os catro motores rexeitáronse, pero os pilotos puideron aterrar a aeronave no aeroporto máis próximo e ningún dos pasaxeiros resultaron feridos.
18. ¿É perigoso un raio, granizo ou colisión cun ave?
Moitos estarán sorprendidos polo feito de que os pasaxeiros non se senten e non se dan conta de que o raio chama a aeronave eo único que pode ocorrer é o apagón do sistema. Neste caso, os pilotos só o fan sobrecargar e o voo continúa en modo normal. Sorprendentemente, o perigo está a cargo de aves que poden entrar no ventilador ou a turbina, provocando a súa destrución e ata a combustión do motor. Ademais, unha colisión cun ave non pode "sobrevivir" o parabrisas. Por certo, os aeroportos utilizan diferentes métodos para asustar as aves, por exemplo, xeradores de ruído e mesmo helicópteros. Peligroso para avións e granizo, pero os problemas meteorolóxicos están determinados preliminarmente e poden ser votados.
19. Por que os pasaxeiros non reciben paracaídas en caso de catástrofe?
Confiar nun paracaídas durante un accidente aéreo é estúpido, e isto é porque moitas persoas mesmo nun estado relaxado non poden empregar correctamente un paracaídas e con seguridade aterrar despois dun salto. Ademais, para saltar de forma segura desde un avión, debe voar lentamente a unha altura de non máis de 5 km sobre o chan.