Un avance grandioso na arquitectura do século pasado foi a construción do aeroporto Kansai en Xapón . Esta estrutura única, construída sobre terreo inestable, non só é interesante para a súa historia, senón tamén funcionalmente útil, porque é un gran aeroporto . Descubramos o que tiñamos que enfrontar na súa construción e se este obxectivo estaba xustificado.
Como comezou o aeroporto de Kansai?
En 1960, a cidade de Osaka, situada na rexión de Kansai, deixou de recibir poucos subsidios estatais. Así, nun futuro próximo o distrito podería converterse en próspero en pobre. Para previr isto, as autoridades locais decidiron construír un gran aeroporto internacional, o que permitiría varias veces incrementar o tráfico de pasaxeiros na rexión.
Pero non había terra libre preto de Osaka , e os residentes locais estaban categóricamente contra tal empresa, xa que o nivel de ruído na cidade xa era por riba de todas as normas. Polo tanto, a construción do aeroporto internacional de Kansai decidiu comezar a 5 km da cidade, xusto na baía de Osaka.
Esta sería a construción máis destacada do século, xa que se supoñía que a pista e o edificio da terminal non estaban construídos en terreo sólido, senón nunha illa a granel. Do mesmo xeito que a construción das pirámides exipcias, millóns de traballadores, millóns de toneladas de solo e bloques de formigón e grandes investimentos financeiros estiveron implicados.
Despois duns anos, cando os diseñadores calcularon todo ata o máis mínimo detalle, a construción comezou. Isto ocorreu en 1987. 2 anos continuaron os traballos de escavación na construción dun montículo de 30 m de altura. Despois diso, puxo en marcha unha ponte de dous andares que conectaba a illa coa terra. No nivel superior estivo equipado unha estrada de seis carrís para autos e, no nivel inferior, hai dúas liñas do ferrocarril. A ponte foi nomeada "porta celestial". A apertura oficial do aeroporto ocorreu o 10 de setembro de 1994.
¿Que é notable sobre o aeroporto de Kansai en Osaka?
As fotos do aeroporto de Kansai son sorprendentes. E todo o que escoitou a historia da súa sorprendente apariencia soñará con velo persoalmente. A plataforma, na que se sitúa o aeroporto ea pista, está nun montículo de trinta metros de chans importados e de formigón. A pista ten unha lonxitude de 4 km e o seu ancho é de 1 km.
Inicialmente, os desenvolvedores planeaban un pequeno retiro natural da illa, pero os plans non se concretaron. Cada ano, o montículo artificial subiu ao auga por 50 cm. Pero, afortunadamente, en 2003 os sedimentos de alta velocidade pararon, e agora o mar só leva uns 5-7 cm por ano, que está incluído no ritmo previsto.
En vista das grandes perspectivas para tal construción, decidiuse construír unha segunda pista de aterrizaje. Estaba conectada á illa principal por unha pequena ponte, ao longo do cal os avións corrían cara ao edificio da estación e cara atrás. Na construción da segunda franxa, xa se tiveron en conta os erros previos, e fíxose posible controlar a disposición desigual do terraplén. En todas partes instaláronse sensores electrónicos sensibles ao menor movemento do solo.
O edificio terminal ten un quilómetro e medio de lonxitude, pero isto non é o principal. Cómpre destacar que esta é a premisa dunha sala máis grande do mundo. Aínda que hai moitas particións e tres pisos, pero todo está situado nunha sala enorme. Na planta baixa hai numerosos cafés, restaurantes e tendas libres de impostos. Na segunda, as saídas á terra, e na terceira, hai inscrición para o voo e hai unha sala de espera.
O aeroporto está feito de aceiro e vidro e parece un centopé xigante debido ás numerosas terminacións de pernas ás que se achega a aeronave. Cada ano, o fluxo de pasaxeiros nesta exclusiva illa aeroporto ten máis de 10 millóns de persoas.
Pola súa banda, os arquitectos aeroportos lograron "excelente". Despois de todo, aquí, no centro mundial de terremotos e tifóns, o deseño debe ser increíblemente forte e ao mesmo tempo plástico. Na práctica, foi posible descubrir se este foi o caso durante o terremoto de Kobe , cando a magnitude das oscilacións foi de 7 puntos. Un pouco despois, un tifón varría o aeroporto cando a velocidade do vento era de 200 km / h. En ambos casos, o edificio estaba en contra das forzas da natureza. Isto converteuse nun merecido e moi esperado premio a todo o equipo de construtores e diseñadores.
Así, o proxecto máis caro da historia, cuxo custo estímase en 15.000 millóns de dólares, probouse en acción. Non obstante, aínda non pagou debido a que o custo de manter o aeroporto insular é moi elevado. É por iso que o prezo dos billetes para voos aquí é alto e ata o desembarco de cada avión custa uns 7.500 dólares. Pero, a pesar diso, o aeroporto de Kansai está na demanda tanto para a pequena prefectura de Xapón como para o mundo enteiro.
Para o turista nunha nota
A través do aeroporto, unha gran cantidade de tráfico de pasaxeiros pasa diariamente. Entre as persoas que visitan o país hai xente de distintas nacionalidades, relixións e preferencias. Os servizos do aeroporto están destinados a garantir a máxima comodidade para cada visitante. Para iso, hai 12 restaurantes cunha variedade de cociña:
- vegetariano;
- xaponés tradicional ;
- Europeo;
- kosher;
- Produtos Halal.
Se estivese na zona de tránsito, para levar un tempo, pode ir ao xardín do xardín, que vai de 8:00 a 22:00. Desde aquí, ábrese unha vista extraordinaria do océano e os avións que aterran ou despegan.
Ademais, para os turistas hai un "Museo do Ceo", que está aberto de 10:00 a 18:00. aquí podes coñecer a historia deste lugar e ver películas sobre as sutilezas de despegue e aterraxe de aeronaves. Se o voo está atrasado e non hai ganas de pasar todo o tempo na terminal, un hotel cómodo está esperando por ti, situado alí mesmo - Hotel Nikko Kansai Airport.
Pode importar cartos en calquera país en calquera cantidade, pero necesitará cubrir a declaración se o importe supera os 1 millón de iens. Dependendo do tipo de moeda importada, é mellor saber o tipo de cambio na casa para elixir o mellor. Pode intercambiar unidades de diñeiro directamente no aeroporto, sen perda das flutuacións da taxa de cambio.
Como chegar ao aeroporto?
Podes chegar ao aeroporto e de volta en autobús, en taxi ou en tren. Todo o tráfico aquí pasa pola ponte. O tempo de viaxe, dependendo do punto de partida, leva de 30 minutos a 2 horas. Os autobuses executan aquí cada 30 minutos, o prezo do billete é de 880 yenes (7,8 dólares), o mesmo que para un tren de alta velocidade. Pero o taxi custará 2,5 veces máis caro.